Travailleurs des trois grands constructeurs automobiles: Soutenez la lutte des travailleurs de pièces de Dana! Pour un mouvement uni contre les ateliers de misère dans l’industrie automobile!

Le Bulletin d’information des travailleurs de l’automobile du World Socialist Web Site appelle les ouvriers de l’automobile de Ford, General Motors et Stellantis à venir en aide à leurs frères et sœurs du géant des pièces automobiles Dana inc. dans leur lutte contre la société du Fortune 500 et les syndicats United Auto Workers (UAW) et United Steelworkers (USW).

Les travailleurs de plus d’une douzaine d’usines Dana dans le Midwest et le Sud ont rejeté un contrat de capitulation au début du mois dans une proportion de plus de neuf contre un. Dans les usines de Fort Wayne (Indiana) et de Sterling (Illinois), les travailleurs ont voté à l’unanimité contre l’accord. Le contrat prévoyait des augmentations salariales bien inférieures au taux d’inflation, le maintien de la structure salariale à deux niveaux tant détestée, des concessions importantes en matière de soins de santé et le maintien du système brutal d’heures supplémentaires obligatoires de l’entreprise.

Mais l’UAW et l’USW ont réagi au vote négatif par leurs astuces habituelles. Ils maintiennent les travailleurs au travail pour une prolongation de contrat au jour le jour, tout en faisant délibérément traîner les négociations aussi longtemps que possible. Pendant ce temps, ils disent aux travailleurs qu’ils refusent de soulever de nouvelles demandes à la «table des négociations», au motif absurde que cela pourrait inciter la société à exiger davantage de concessions.

Mais les travailleurs de Dana n’ont pas cédé. Ils ont mis en place le Comité des travailleurs de base de Dana, contrôlé démocratiquement par les travailleurs eux-mêmes, pour communiquer et se coordonner entre eux et forcer une grève. Ils exigent des gains réels, notamment une augmentation de salaire de 75 pour cent, la fin du système de salaire à deux niveaux et d’autres revendications essentielles.

Les ateliers de misère n’existent pas seulement au Mexique ou en Inde, mais aussi dans des «ateliers syndicaux» ici même, dans le Michigan, l’Ohio, le Kentucky et le Tennessee — et Dana est l’un des rois des ateliers de misère. Les conditions que les syndicats ont «négociées» dans cette entreprise rappellent les pires abus des années 1800, où les travailleurs sont forcés de rester au travail, dans de nombreux cas, 12 heures par jour pendant des semaines avant d’obtenir un seul jour de congé.

Des conditions dégoûtantes et sordides sont la norme dans les usines Dana. Les toits fuient lorsqu’il pleut et les sols sont couverts de flaques d’huile sur lesquelles les travailleurs glissent. Les machines produisent des particules en suspension dans l’air que les travailleurs respirent chaque jour, mettant leur santé en jeu. La production ne s’arrête pas sur la chaîne, même en cas de blessure grave. C’est ce qui s’est produit en juin, lorsqu’un ouvrier du nom de Danny Walters a été victime d’une crise d’épilepsie sur son lieu de travail à l’usine de Dry Ridge, dans le Kentucky. Il est décédé le lendemain. Pendant ce temps, le COVID se répand sans relâche dans les usines, en particulier dans les huit installations du Kentucky et du Tennessee, des États qui connaissent des vagues record.

Telle est la face cachée de l’industrie automobile, que les syndicats considèrent depuis longtemps comme «les déchets à l’entrée du mouvement ouvrier». Mais les conditions ici affectent les intérêts vitaux de chaque travailleur de l’automobile. Les profits de GM, Ford et Stellantis (anciennement Fiat-Chrysler) proviennent non seulement de la sueur des travailleurs dans les usines de montage, mais aussi de l’exploitation esclavagiste de centaines de milliers de travailleurs de pièces qui fabriquent les essieux, les arbres de transmission, les sièges, les roues, les pare-brise, les phares et autres pièces essentielles.

Jusque dans les années 1980, les travailleurs des pièces gagnaient des salaires presque égaux à ceux de leurs homologues de l’assemblage. Mais afin de réduire les coûts, l’UAW et les trois grands constructeurs ont conclu un accord qui visait à délocaliser la production de pièces, auparavant gérée principalement en interne par les constructeurs automobiles, vers des sous-traitants dont les travailleurs gagnaient des salaires de misère. L’UAW a imposé cet accord en trahissant une série de grèves dans les années 1980, notamment la grève d’AP Parts à Toledo, contre la réduction des salaires et le démantèlement des syndicats.

Ce dernier, à son tour, était lié à la transformation de l’UAW et des autres syndicats en agents bien nantis de la direction, dirigés par des bureaucrates dont les revenus à six chiffres dépendent des relations financières incestueuses du syndicat avec la direction. C’était le cas lorsque l’UAW a signé un «accord de neutralité» chez Dana en 2003, lorsque l’entreprise a autorisé le syndicat à entrer dans ses usines en échange d’une série de reculs sur les avantages sociaux et les heures de travail, un accord élaboré dans le dos des travailleurs.

Aujourd’hui, une fois de plus, la «quasi-parité» est presque atteinte à travers le pays: en amenant les travailleurs de l’assemblage au niveau d’exploitation des travailleurs des pièces. Après des décennies de reculs, y compris la faillite de 2009, qui a élargi le système à plusieurs niveaux tant détesté, et la multiplication des intérimaires à temps partiel temporaire comme troisième niveau inférieur à la suite de l’accord de 2015, les nouveaux embauchés dans les principales usines d’assemblage gagnent à peine plus, et dans certains cas, même moins que les travailleurs de Dana. Par exemple, les travailleurs de Dana à Warren, au Michigan, commencent à 17 dollars de l’heure, tandis que les intérimaires (TPT) des usines de General Motors ne gagnent que 16,67 dollars.

Les trois grands constructeurs multiplient également les heures supplémentaires obligatoires pendant la pandémie afin de compenser les pertes de production. Dans l’usine d’assemblage Sterling Heights (SHAP) de Stellantis, alors même qu’elle supprime des centaines d’emplois, la direction invoque une clause du contrat pour faire fonctionner l’usine en «statut critique» qui lui permet de faire travailler les gens sept jours sur sept jusqu’à la fin de l’année. Même les ouvriers qualifiés de l’usine travaillent 84 heures par semaine, avec une semaine de congé entre les deux, depuis le début de l’année.

Pour couronner le tout, des épidémies massives de COVID dans les usines d’assemblage sont systématiquement dissimulées avec le soutien du syndicat, ce qui a probablement entraîné des dizaines de décès.

Chez Dana, l’UAW opère avec une stratégie bien définie. Premièrement, le syndicat essaie de gagner du temps pour élaborer un «nouvel» accord qui soit identique à l’ancien dans tous ses aspects fondamentaux. Deuxièmement, il cherche à casser l’élan des travailleurs après la vague d’enthousiasme suscitée par le rejet du contrat en les obligeant à continuer de travailler pour faire des réserves de pièces que l’entreprise pourra utiliser contre eux en cas de grève. Il est également déterminé à maintenir la production pendant les semaines cruciales du passage aux modèles de l’année prochaine.

Troisièmement, l’UAW impose un black-out total sur l’information aux travailleurs pour les empêcher de connaître la vérité du complot qu’il trame avec l’entreprise. Et enfin, ils ont recours à la force brute avec une campagne d’intimidation pour perturber physiquement l’unité des travailleurs et les réduire au silence.

Mais les bureaucrates de l’UAW agissent depuis une position de faiblesse, pas de force. Leurs mesures désespérées pour réprimer les travailleurs de Dana sont proportionnelles à la situation désespérée dans laquelle se trouvent les géants de l’automobile, dont la production est décimée par la pénurie de puces. Les trois grands constructeurs cherchent à contrer partiellement cette pénurie en donnant la priorité à l’exploitation des usines qui produisent les véhicules aux profits les plus élevés. Or, nombre de ces véhicules les plus rentables comportent des pièces critiques qui sont produites dans les usines d’approvisionnement de Dana. Une grève nationale chez Dana aurait pour effet non seulement de déstabiliser les fabricants de pièces, mais aussi de paralyser des pans entiers de l’industrie automobile.

Cette stratégie dépend entièrement du maintien de l’isolement des travailleurs de Dana par le syndicat. Elle s’effondrera si les travailleurs des principaux constructeurs prennent leur défense.

Les travailleurs des grands constructeurs automobiles – ainsi que les travailleurs de John Deere, dont le contrat expire le mois prochain, et les travailleurs des usines automobiles «étrangères» du Sud – doivent commencer à établir des lignes de communication et de soutien avec leurs frères et sœurs de Dana qui luttent contre les mêmes problèmes auxquels ils sont tous confrontés. Partagez les déclarations du Comité des travailleurs de base de Dana aussi largement que possible avec vos collègues de travail. Établissez des contacts avec les travailleurs de Dana, en particulier dans les usines qui approvisionnent vos propres installations. Discutez de la situation chez Dana avec vos collègues et commencez à former des comités de soutien dans votre propre usine.

Take up the fight today! Contact the Dana Workers Rank-and-File Committee and begin organizing a united movement against sweatshop conditions today. Email them at danawrfc@gmail.com or text them at (248) 602–0936.

Joignez la lutte dès aujourd’hui! Contactez le comité des travailleurs de base de Dana et commencez dès aujourd’hui à organiser un mouvement uni contre les conditions d’ateliers de misère. Envoyez-leur un courriel à danawrfc@gmail.com ou un SMS au (248) 602-0936.

(Article paru en anglais le 17 septembre 2021)

Loading